【時評】持續優化交通布局 為市民創造廣闊機遇
行政長官李家超首份施政報告的亮點之一，是兌現「基建先行，創造容量」的競選政綱，提出興建3條策略鐵路及3條主要幹道（「三鐵三路」），形成四通八達交通網絡，以此拉動本港未來發展。運輸及物流局局長林世雄昨日表示，目前這些交通基建項目暫未有動工時間表，政府將在年底諮詢公眾，明年底整合意見及分析後再推出整體藍圖。
交通基建對城市發展的重要性毋庸置疑。改善落後的交通，可以提升沿線土地價值，節省市民出行時間，擴大生活和事業空間，令城市各區域之間的聯繫更加緊密，充分挖掘地區發展潛力。這一發展模式，是中國改革開放數十年來證明行之有效的好辦法，亦是內地扶貧工作、縮窄貧富差距的寶貴經驗之一。因此，針對城市發展趨勢和人口結構分布進行超前規劃至為重要。
現時荃灣線、將軍澳線、觀塘線、港島線和西鐵線的載客率超過百分百，東涌線和東鐵線亦快將飽和。「三鐵三路」的連接區域廣泛，基本覆蓋了維港都會區和北部都會區兩大核心區域，令不少新界地區不再閉塞，成功落實不但有望大幅改善現時交通擁擠的困境，對離島和新界北的發展，以及打通香港與大灣區內地城市互聯互通亦能發揮無與倫比的作用。
美中不足的是，今次規劃東九龍線鐵路欠奉，針對將軍澳交通布局亦看似只是小修小補。工聯會多年來一直向政府反映並跟進東九龍一帶經常嚴重塞車的情況，政府於2014年亦提出興建東九龍線鐵路，2020年底接見工聯會代表時仍表示未放棄有關規劃，但指依山而建有相當大技術困難。另一方面，根據規劃署去年公布的人口分布推算，西貢是十八區中的人口大區，亦是未來十年人口增長的主要區域之一。新規劃沒有考慮到西貢至馬鞍山線一帶豐富的旅遊資源和交通需求，亦因此未能於全港交通運輸網絡形成打通東西南北「三橫三縱」的迴環格局，令人惋惜。
總括而言，交通基建是催生城市活力的血脈，對香港未來發展的作用無可取替，政府有必要持續優化本港交通網絡布局。內地鐵路技術幾乎能克服任何地形限制，本港當局在規劃九龍東或新界東時遇到任何技術難度，應主動虛心向內地同行請教，並致力監督工程質量，審慎處理財務安排，為市民及下一代創造更廣闊的新機遇。
