引進內企快建北環綫
陳文鴻 珠海學院「一帶一路」研究所所長
香港在對付殘餘的黑暴勢力之餘，還要爭分奪秒地加快基本建設，從根本上扭轉香港經濟的劣勢。
基建推動經濟發展，由祖國取得的成就確切地證明了。香港基建落後已是幾十年的現實，正好趁黑暴平復之時，在中央政府支持下，大力建設以補過往的缺乏。
最關鍵，功效又最快的項目是興建北環綫，連接東西鐵，形成新界北鐵路大循環，使兩條鐵路線的效益加倍。全線只長十公里稍多，審議了一二十年，今年四月才招標作技術可行性研究，依特區政府的往例，可能又要上十年才會建成啟用。美其名按程序，實質不僅是官僚主義，且有刻意拖延，並加大建造費用，讓香港建造市場的外國寡頭集團賺取厚利。
香港不可能再沿用殖民地一套方法，北環綫作用重大，尤其可開發邊境地帶，特區政府大可公開招標，讓內地公司參加， 以它們的技術和高效建造能力，在二三年內把北環綫建好使用。一是內地鐵路建造工程領先全球，遠比缺乏經驗的外國寡頭壟斷企業為佳，成本與時間效率最高，可打破香港近年建鐵路的成本超支，時間拖久的陋習。
二是委託內地企業，更可打破香港市場被外國壟斷之局。甚至可引用內地先進的技術，加快建造步伐，用十公里的北環綫來打開香港擴展鐵路的發展，把特區政府規劃幾十年遲遲未決的鐵路發展計劃落實，協助香港經濟發展，也朝低碳經濟邁進。北環綫的早日建成，更可推進羅湖 - 上水 - 落馬洲的三角地區的大發展，連上河套科學園，與深圳的羅湖、福田市區合作，發展跨境的區域發展。
甚至可由內地企業承包，用兩三年時間建成北環綫！
