【時評】柏傲莊事件敲響監管警鐘
由新世界及港鐵合作發展大圍站上蓋物業柏傲莊第三期 ，有兩座大廈的牆身底座混凝土結構，在強度測試中未達設計要求，恐有安全之虞而需拆卸重建。港鐵上蓋物業是香港的優質品牌，事件終結其地產項目的金剛不壞之身，令市場投資者和買家均感錯愕，亦令人關注政府、港鐵及發展商對樓盤興建過程的監管機制是否存有漏洞，以致要到大樓興建至一半，才發現如此嚴重的質量問題。
鐵路上蓋物業是樓價和信心的保證，一向是很多港人的置業首選，價格更加「和味」，如今卻爆出工程問題，令人覺得格外荒謬。據稱，新世界直到7月3日收到承建商協盛建築集團匯報才知悉情況，於是撤換監督團隊，並於7月6日主動向港鐵及屋宇署通報。現任立法會建築、測量及都市規劃界功能界別議員謝偉銓形容事件前所未聞，稱從未見過有樓宇起到十多層，才發現存在類似結構問題而需要拆卸重建。
必須強調的是，在釐清事件來龍去脈前，公眾不宜妄下判斷。與新世界決定把涉事兩座樓宇拆卸重建相比，更令人關注的是港鐵今明兩年的物業合作項目為數極多。除了大圍站的柏傲莊第三期，還有港島黃竹坑站「港島南岸」第二期、與嘉里建設及信和置業合作的項目，再加上「日出康城」餘下期數，以及元朗錦上路上蓋一期和何文田站兩期等。港鐵必須立即檢視，會否存在「一心多用」而變成「有心無力」，並確保其他新落成或在建中的樓盤質量，同時須檢視其監管機制，是否存有程序上的漏洞，以策安全。
此前建築事故中，政府委託獨立調查報告曾指出，政府往往依賴承判商，只進行「紙上監管」，以致每每後知後覺。今次事件中，港鐵要求發展商確認項目其他座數樓宇的施工質量，而不是親自「落手落腳」找問題，這無疑亦屬於「紙上監管」，難以令人滿意。近年港鐵涉及工程的負面新聞頻生，包括沙中綫紅磡站「短筋」等。至於其主營的鐵路服務亦大小事故不斷，信號系統屢有故障固然不在話下，去年底更爆出路軌有裂紋。港鐵必須正視其管理所存在的深層問題。
柏傲莊三期兩座在建樓宇要拆卸重建已是事實，不但對港鐵、建築商和承辦商的形象造成影響，本港建築品牌也無可避免受到打擊。近年接二連三發生多宗建築事故，正正顯示各方對工程建築過程的監管乏力，但願有關方面能吸取教訓，避免重蹈覆轍。
