把輕鐵邊緣化
李劍豪
關於輕鐵的存廢，辯論多年，似乎各方已有大概的看法：
其一，輕鐵落後於時代，而且連年虧損。首先是效率低，每卡車只載客240人，兩輛巴士已超過這數目。輕鐵大多單卡行駛，速度緩慢，停站多，站距超短，它現在的運輸功能，可能取代了通車前的單車，只適合區內居民的慢活起居生活。
路軌佔三成土地
其二，佔據過多土地，其路軌約佔區內主副幹線三成土地，與其他高效率交通工具爭用路面，阻礙巴士、小巴的大幅增加和高效營運。
至於怎樣處置這頭無效率的大笨象，雖然有廢除的聲音，政府缺乏魄力另置新交通網，原因不難理解。可以想像，一廢一置，非十年不成事，期間一定民怨載道，高官取態是：If not broken, why fix it？
另外，區內民眾住村屋、丁屋，幾十年習慣，行幾分鐘坐輕鐵幾個站，落車去飲茶買餸再沿線回家，鳴禽唱韻，園桂流馨，你說取消輕鐵，反對！
更且，選票攸關，區內議員一定不會支持廢輕鐵，新界西直選議員更加會反對，政府憑什麼迎難而上？
當今政府策略，只能夠將輕鐵邊緣化。建洪水橋新區，新增運輸選項是自動捷運、現代化電車、環保巴士，不會擴建輕鐵。等到區內人也嫌輕鐵阻街，時候就到了。 （逢周三刊出）
（likimho1961 @gmail.com）
