港鐵票價調整機制應作檢討
劉韋瑋 資深傳媒人
香港與內地及鄰近城市相比，交通費一直被批評太貴，惟港府不但無力解決，反而處處讓步，甚至為經營公司加價找藉口，惹人詬病。繼巴士加價後，港鐵於今年4月1日屆滿的票價八折優惠未獲延續，票價由6月27日起下調1.7%，但到2022年1月1日期間僅提供每程票價九五折優惠。這條數學題，連小學生都懂得計算，其實就是變相「加價」。
市民都記得，港鐵的票價一向加多減少，今次宣布在6月減價，是2007年制定調整機制以來的首次。其實，當年制定這個調整機制方程式的時候，就已經引起爭議，認為方程式只納入「綜合消費物價指數」、「運輸業名義工資指數」和「生產力因素」三大範疇來計算不夠全面，應把整體經濟情況和港鐵客運以外的業務表現數據加入；而港鐵也與其他交通機構不同，票價調整透過方程式就「直接驅動」生效，不需要經過行政長官會同行政會議審批，予人「尾大不掉」和機制不公之感。
過去多年，當局雖多次與港鐵商討檢討機制，但都只是就上述原有的三大因素考慮，稍作金額或比例調整，並未從根本上做一次「大手術」去改革制度缺陷。港鐵多次在機制以外提供其他優惠，正正說明港鐵和港府當局，都默認現行機制失效，與市民期望有落差。
加票價其實不能單純責怪港鐵，歸根結底是港府當局沒有決心改善制度。港鐵作為上市企業，要對股東負責。但政府本應明白運輸業務從來並非純粹的商業運作，而是涉及民生的政治問題，在經濟持續不景的情況下，港鐵明減實加，和幾家巴士公司在差不多同一時間提高票價，市民在觀感上難以接受。香港如今百物騰貴，市民對交通加價相當無奈！交通費加不是「貴不貴」的問題，而是「應不應加」的問題，只有根本改變港鐵的票價調整機制，才是最實際而有效的做法。
